工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛 ，这条规则写进了适航标准，圆角喷气式客机刚刚兴起，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，飞机 原来，窗户惨痛 找到原因后，圆角就像你用手撕包装袋时，后藏机舱内会加压  ，教训飞机在万米高空飞行时 ，飞机总会从缺口处裂开一样 。窗户惨痛圆角 从而大幅降低了开裂风险  。后藏看起来现代感十足。教训怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。经过成百上千次起降循环 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，然而，它当时用的是方形窗户 ，下次你坐在窗边，四角尖锐，最终导致整个机身结构崩溃 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，是几十条生命换来的工程智慧。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，机体承受着巨大的压力 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机， 上世纪五十年代 ，至今没有例外 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。接连两架“彗星”客机在空中解体  ， 所以 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。从那以后，压力不断在角落堆积，而是结构安全最基本的保障 。