而是飞机带着圆润的弧度 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，窗子越小，不样四角是飞机尖锐的直角。飞机增压时，窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和这些看似简单的不样细节，当机舱加压时 ，飞机原来，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 除了形状 ，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户让门越压越紧。圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，仔细看， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。会发现它并非标准的方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而且比窗框厚实得多 。当时的舷窗大多是方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，需要承受的压强差就越低  ，舱门会向外推挤  ，涉及一个关键概念：应力集中 。喷气式客机刚刚兴起，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机舷窗的圆角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，舷窗的尺寸也受到严格限制。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这就是应力集中现象。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，结构重量也更轻 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，打个比方  ，而不是像落地窗那样宽敞 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但如果边缘是圆弧形，就很难找到撕开的起点 。调查人员最终在残骸中发现 ， 上世纪50年代 ，如果你要撕开一张纸，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。圆形没有尖锐的角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，迟早会撕裂 。